当国际标准箱遇上超限令，这下就尴尬了！新部长厉害！

9月21日，为加强超限运输车辆行驶公路管理，《超限运输车辆行驶公路管理规定》即交通运输部令2016年第62号将正式实施。

新规还未实施，港口物流行业已经草木皆兵。新规一将实施，可能会出现以下几个状况：

一是码头货量出现下降的趋势，货主在新规威慑下不敢发货；

二是部分物流公司将出现涨价行为；

三是铁路货运爆满，特别是东北市场更是如此。

为什么会出现以上三个情况，给大家说道一二。

码头装箱量下降

为什么62号令会让码头的货量出现大幅下降的情况呢？因为国际标准箱在此次限超令中首当其冲。

我们来看看各GP箱和HQ的尺寸就知道了，国际标准箱箱体宽度均相同，高度主要有2.6米和2.9米两种尺寸，牵引车鞍座离地高度约为1.32米。

那么62号令中限高是怎么规定的呢？车货总高度从地面算起超过4米就算超高了，那我们来做几个简单的加法：

40GP箱：2.6M（箱子高度）+1.32M（鞍座离地面高度）=3.92M（勉强过关）

40HQ箱：2.9M（箱子高度）+1.32M（鞍座离地面高度）=4.22M（超高！）

45HQ箱：2.9M（箱子高度）+1.32M（鞍座离地面高度）=4.22M（超高！）

如果加上上骨架与牵引销间隙，总的离地高度计为1.55米左右的话，2.6M+1.55M=4.15M，那么不但是40HQ和45HQ的箱子被列入超高的范围，40GP的箱子也难逃被罚厄运。

下面附一组各尺寸国际标准箱的尺寸以供参考：

40GP=40 General Purpose，也就是40尺普通大箱，其各项数据标准如下：

40HQ=40 High Cube container，也就是40尺普通高箱，其各项数据标准如下：

45HQ=45 High Cube Container，也就是45尺普通高箱，其各项数据标准如下：

这也就意味着只要新规一旦实施，每天跑在路上的40GP和40HQ、45HQ箱就会被超高，上路即被罚，货主哪还敢发货呢？所以新规或将导致码头货量下降的趋势绝不是危言耸听。

物流企业运价或将上涨

新标准在超限方面明显收紧，六轴货车车货总重由原来的55吨降为49吨。意味着，公路货车运输运费单价将会上调。

按照新标，2轴货车车货总重不得超过18吨；3轴货车不得超过25吨，3轴汽车列车不得超过27吨；4轴货车不得超过31吨，4轴汽车列车不得超过36吨；5轴汽车列车不得超过43吨；6轴及6轴以上汽车列车不得超过49吨，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不得超过46吨。同时，还对车货长宽高进行了明确：总高度从地面算起不得超过4米，车货总宽度不得超过2.55米，车货总长度不得超过18.1米。

有分析表示，9月21号起半挂车减吨，总重不得超49吨，理论上运费必定有所上调，原来总重（55T）-车皮（15T）=实际载重（40T）， 以现在运费200元/吨为例，运费为8000元/车，现在运费总金额不变，实际载重为： 总重（49T）-车皮（15T）=实际载重（34T），运费单价为8000元÷34T=235元。长途运输9月21日以后运费成本将比现在高出每吨约35元。

从朋友圈获悉的部分物流企业通知来看，已有物流企业上涨运费，以应对新规。

铁路市场爆满

只见“旧人”哭，我们也来看看哪些“新人”在笑呢？港口从业者和物流行业人员此刻焦头烂额，但是作为新加入交通部的一份子——铁总，此刻是笑开颜的。

2015年，铁路货运的收入仅有2312.1亿元，同时还在以10%的速率下降。铁路货运过去主要聚焦于大宗货物，同时还存在TMIS信息与社会不连接、运达时间不确定、基层企业服务意识严重不足等弱点，跟灵活、快速的公路货运相比没有太多优势。

然而此次新规出台，公路货运市场运费看涨的情况下，铁路货运将成为直接受益者，从中分一杯羹。那么为什么说东北铁路市场更加火爆呢？

东北是典型的双拖市场，都是长途货，路程横跨东北三省，新政策对东北陆运打击最大，按限重标准，东北的陆路运费至少得翻番。但铁路运输就丝毫不受影响了，单个车皮可拉60吨。

到底怎么处罚？

当然了，还是有个别物流企业因为各种原因依旧选择上路的。相关处罚规定是一清二楚滴：

一、新标准比旧标准允许装载量减少，最大车货总质量不得超过49吨；

二、不论什么车型，每超过标准1吨，处罚500元，同时相应记分；

三、每发现一辆车超载一次，实行“一超四罚”即罚车主、罚驾驶人、罚货运企业、罚装货企业（场所）。

具体处罚事项为：

（一）车货总高度从地面算起未超过4.2米、总宽度未超过3米且总长度未超过20米的，可以处200元以下罚款；车货总高度从地面算起未超过4.5米、总宽度未超过3.75米且总长度未超过28米的，处200元以上1000元以下罚款；车货总高度从地面算起超过4.5米、总宽度超过3.75米或者总长度超过28米的，处1000元以上3000元以下的罚款；

（二）车货总质量超过限定标准，但未超过1000千克的，予以警告；超过1000千克的，每超1000千克罚款500元，最高不得超过30000元。

（三）严格实施“一超四罚”。各地公路管理机构、公安交通管理部门对违法超限超载行为实施处罚后，要将有关信息抄送车籍所在地道路运输管理机构，由道路运输管理机构按照《公路安全保护条例》的规定，对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆和货运车辆驾驶人、1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的运输企业实施处罚，并按照《中华人民共和国道路运输条例》的规定，对货运场所经营者实施处罚。同时，将车辆及企业违法信息纳入信用信息系统，依法实施惩戒。

当国际标准箱遇上62号令，港口人物流人都尴尬了，如何解决成为横在大家面前的一个难题。不知后续交通部是否有相关解释文件出台，对国际标准箱能够网开一面呢，我们拭目以待。

明日就是“921大治超”（超限运输车辆行驶公路管理规定）实施之日。为符合新规的要求，已有集卡车队出台了应对措施，主要包括如下内容：

1. 小柜超过10T以上全部单放，不再拼柜；

2. 大柜超过25吨不接；

3. 暂缓接40HQ的箱子，等待国家对集装箱限高的明确说法；

除此以外，此次新规强调从源头治理，“一超四罚”。被抓住后，除了驾驶员之外，承运人、装载企业、货运企业同样将被处罚！

▼集卡车队朋友圈截图

与此同时，网传今日上海、浙江道路执法部门已开始进行测试，为明日开始的严查做准备。

▼网传上海道路执法部门治理现场

▼网传浙江01省道执法部门治理现场

小柜拖柜成本将上涨40%！

根据集装箱拖车价格指数显示，目前，大柜（40GP、40HQ）的拖柜成本，普遍比小柜（20GP）高40%左右。因此，一旦小柜全部采用单放的形式，价格将与大柜一致，对外贸企业来说，这将是一笔高额的成本。

▼苏州虎丘区进上海洋山港为例，小柜拖车1400元，大柜拖车2000元，价格相差约43%！

而如果大柜超过25吨，随着市场上可接的车源减少，未来价格也有可能会进一步上扬。

40HQ或遭灭顶之灾？

在此次新规中，对于车辆有着4米的限高要求，即使实际操作中将政策放宽到4.2米，对于40HQ的集装箱来说也是不够的。

目前，40HQ集装箱为2.9米，牵引车鞍座离地高度约为1.32米，加上骨架与牵引销间隙，总的离地高度大概在1.55米左右。这种情况下，40HQ的车辆高度将达到4.45米（2.9米+1.55米），妥妥的超高。

因此，为避免被罚，目前部分车队已停接40HQ的集装箱。

一起看看921大治超的规定

超限运输车辆，是指有下列情形之一的货物运输车辆：

（一）车货总高度从地面算起超过4米；

（二）车货总宽度超过2.55米；

（三）车货总长度超过18.1米；

（四）二轴货车，其车货总质量超过18000千克；

（五）三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克；

（六）四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克；

（七）五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克；

（八）六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克,其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。

专项行动将从2016年9月21日开始，一直持续至2017年7月31日。各地道路执法部门将联合行动，共同整治超限运输车辆。

货运车辆超限超载治理工作服务手册

图解车辆超限超载认定标准