大名鼎鼎的U2侦察机，起飞时为何要扔掉起落架？
1956年服役，首飞至今50多年，仍是美军现役高空侦察机的洛克希德U2，最终或被全球鹰无侦察人机取代。而翻看其过往可谓大名鼎鼎，为了满足能不分昼夜于2万多米高空执行24小时全天候侦察任务，U2被设计成公认起降最折磨人的侦察机，无论是对飞行员还是对地勤人员都要求极高。
U2侦察机起飞时为何要扔掉起落架？而地勤人员为何还得在U2降落时再装回去？要回答这个问题，得先了解另一问题，U2侦察机为何要装备‘自行车式’两点式起落架？
一切起因皆为躲避当时苏联最先进战机米格-17战机追击。U2侦察机设计初衷就是，飞行高度必须达到2万米以上，取代波音RB-47侦察机，可有效躲避米格-17（最高飞行高度13716米）拦截追击，从而进入苏联领空获取有效情报。于是，为了达到高速飞行、大航程目的，U2采用了超大展弦比的类似滑翔机的超长机翼。
图注：U2侦察机超长机翼
而为了减轻飞机重量飞得更高，U2采用了“自行车式”两点起落架，主翼下方有一个，发动机尾下方那一个是可转向起落架。
不言而喻，‘自行车式’起落架容易让飞机摔跟头，于是为了滑翔时保持平衡，机翼下装有一对名为“pogos”的抛弃式辅助起落架，在U2起飞时掉落，并由地勤人员收回等待U2降落时再装上去保持平衡。
所以，U2起飞时扔掉的是机翼两侧的辅助起落架，并非主起落架。
这样一来，U2侦察机因为起降一次就要抛下装上一回辅助起落架，而成为最折磨人的飞机。对地勤人员而言，为了给U2侦察机装卸辅助起落架，还得开着高性能汽车追在U2侦察机屁股后头狂追不舍。
图注：一架准备降落的U2侦察机
对飞行员而言，降落时必须高度紧张确保U2左右平衡， 降落滑跑过程是不需要辅助平衡轮的，它的翼尖是钛合金的滑橇，在速度降下来后，左翼擦地停止。停稳之后左边趴几个大汉把翘起来的一侧机翼拉下来，然后把辅助平衡轮装上。
装上辅助平衡轮，U-2才能更得心应手地开离跑道。地勤人员显然安装的过程中，十分费劲。
截止2001年数据显示，U2共建造86架，已有40架损毁。求U2侦察机飞行员及地勤人员心理阴影面积？
